韓国 車 海外 の 反応
- 日本車への海外の反応は？ 圧倒的な信頼性は日本よりも評価されている！ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP - 2ページ目
- 韓国車 海外の反応
- 韓国人「韓国車と日本車の4月の中国での販売台数の差がすごいんだが（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）」｜海外の反応 お隣速報
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- 韓国車の欧米での現状と今後 すでに日本車に追いついたのか?? - 自動車情報誌「ベストカー」
最新のヒュンダイ車を見る機会は日本ではほとんどない ゴルフ界の巨人であり、またこれまでさまざまな問題で世間の注目を集めてきたタイガー・ウッズさん(45)。今度は、自動車の事故が日本でも大きなニュースとして取り上げられた。 ウッズさんが乗っていたのは、韓国ヒュンダイの高級ブランド・ジェネシスが2020年に韓国と北米で市場導入したクロスオーバーSUV「GV80」。ヒュンダイが主催するゴルフイベントに参加しており、同車を使っていたと報じられている。 【関連記事】【500ps超え】スーパーカー並のスペックを持つ超荒削りな中華SUVに乗った 画像はこちら 事故の原因については、道路状況によるものとの見方があり、その上で大きな事故にも関わらずウッズさんが一命をとりとめたことで、ヒュンダイの車両安全に関する評価がアメリカで上がっているとも言われている。 画像はこちら こうした話を聞いても、日本人にはピンとこないだろう。 なぜならば、ヒュンダイは日本市場から撤退しており、直近ではヒュンダイの燃料電池車を利用する事業が一部ある程度で、日本人が最新のヒュンダイ車を見る機会は日本でほとんどないからだ。 では、ヒュンダイなど韓国車の実力とはいかがなものなのか?
日本車への海外の反応は？ 圧倒的な信頼性は日本よりも評価されている！ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP - 2ページ目
「クルマ好きは韓国車を評価すべき」という韓国人らしき人物の投稿が話題になっていました。 韓国車の信頼性はすでに日本車やヨーロッパ車に匹敵するものになっているのに、クルマ好きたちは成長に評価しないのは何故なのかと質問した内容になっています。 そんな投稿に、海外のクルマ好きからさまざまな意見が寄せられていました。 なぜかクルマ好きははっきりと韓国車へのヘイトを口にすることに気づいた。 数年前にトップギアが韓国車に対して言っていた戯言を繰り返してるみたいに。 だいたいJDM(日本車)好きかヨーロッパ車好きがそうだね。 君の普通のジェッタやシビックのほうが、エラントラやフォルテよりも個性があるとでも言うのか?
韓国車 海外の反応
韓国といえばなにかと日本との軋轢も多く、なにかと大きなニュースになりがち。徴用工問題にレーダー照射問題など多くの問題を抱えるが、クルマ界隈ではどうだろう? 現在日本市場では韓国車の乗用車は正規販売されておらず、街中で見るのはもっぱらヒュンダイの観光バスくらい。 しかし海の向こう、アメリカやヨーロッパでは少しばかり事情が異なる。韓国車は今後どうなっていくのか。海外の状況を紹介しながら迫ります。 文:桃田健史、竹花寿実、国沢光宏、ベストカー編集部 写真:HYUNDAI、KIA、トヨタ ベストカー2019年3月26日号 ■アメリカじゃこんなに人気なのか、韓国車! 徴用工問題にレーダー照射事件、最近やたらと日本と問題が起こっているお隣さん。ちょっとでも解決方向に話が進むといいが根は深そうだ。 というわけで、とりあえずクルマ対決だ。相手は日本市場撤退を余儀なくされた国。きっと問題ないハズ、だ。まずはアメリカから見ていこう。 韓国車は模倣の時代からひとつ先のステップに進んでいるようにも思える。例えば写真のヒュンダイのヴェロスターターボ Rスペックは全長4024mmのボディに1.
韓国人「韓国車と日本車の4月の中国での販売台数の差がすごいんだが（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）」｜海外の反応 お隣速報
日・米・欧がクルマの頂点と思っているのは日本人だけ？ 世界で評判「ダダ上がり」の韓国車の脅威！ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP
中国の4月の自動車小売販売台数 現代自動車 3. 0万台(-25%) 起亜自動車 1. 3万台(-15%) トヨタ 16. 3万台(+12%) ホンダ 14. 9万台(+32%) 日産 12. 8万台(+4%) なんでこんなに差が出る? 韓国人「日本のトヨタ、新EVコンセプトカー"Bzx4"を公開」→「おぉ、かっこいい」「欧州でめっちゃ売れそう」 まだそれほど電気自動車に積極的ではな... 韓国人「韓国起亜自動車、米国で38万台リコール!火災リスクでwwwww」→「またリコールwwwww」 原因:ブレーキを踏みすぎると過電流が発生し、それによって回路が耐えることができない電流が流れて火が出ると... 韓国人「日本車が完全敗北!」外国人が考える韓国車VS日本車の比較がコチラ‥ 韓国の反応 【動画あり】K-建築が貧弱過ぎた‥韓国車が突っ込んだだけであっさり全壊してしまう様子をご覧ください(ブルブル)‥ 韓国の反応 【悲報】韓国車が大爆死…2兆ウォンの大赤字=韓国の反応 韓国の反応 もともと差があった。 なんでこんなに差が、ではなく それが現実である。 あなたが中国人だったらどこの国の車に乗りますか? 同じ価格ならです。 中国車があるじゃないですか。 外車買うなら日本製買うみたいです。 あの価格で現代自動車買うのが異常。 現代自動車も日本車も全部中国人には外車なんだけど 日本製の車の品質が良いと噂になってよく売れてから何年も経ちます。 韓国人「韓国と日本の自動車工場を比較すれば、日本車の品質が良い理由が分かる」 中国人「日本車って低品質の代名詞みたいになったよな」 中国人からドイツ、日本車は中国車より上で認めてあげるんだけど 韓国車は同レベルだと考える。同レベルのくせに高いから買いません。 日産が中国でたくさん売れているのが不思議だ(笑) 日産が思ったよりたくさん売れるねwwwww シルフィ?だったか、あの安価な車の販売台数が良い。 深海に沈んでいくところwwwww 本当に売れないのは中国だけのようだね。 インドと米国は飛ぶように売れていたよ。もう撤退してもよさそうだけど? 現代の中国生産キャパ230万台規模。 これをすべて整理して出てくるには数兆の損失処理をしなければならないからどうしようもない。 現代と一緒に中国に進出した部品中小企業500社も滅びるのはおまけ。 俺でも日本製買うwwwwww 日本製 > 韓国製 > 中国製、これが現在の当然の評価でしょう。 最近の韓国車良いのに。 口コミを広める方法を考えてみなければならないようだ。 コメントガイドライン 読者の皆様が安心して利用できるコメント欄の維持にご協力をお願いいたします。 荒らし・宣伝行為はもちろん、記事と関係のないコメントや過激なコメントは控えて頂きますようお願いいたします。 当方が不適切と判断したコメントも含め、上記に該当するコメントは、削除・規制の対象となる場合がありますので予めご了承ください。
韓国車の欧米での現状と今後 すでに日本車に追いついたのか?? - 自動車情報誌「ベストカー」
4%で、欧州3位のフォードに迫るほどだ。 その理由はヨーロピアンなデザインと手頃な価格、長期保証などさまざまある。 何より「欧州市場向けに欧州で企画したモデルを、欧州の技術者やデザイナー(後にキア自動車社長兼ヒュンダイ自動車グループのデザイン最高責任者となったペーター・シュライヤーが有名)が開発し、欧州で生産する」というのを徹底したことだ。 ここが日本勢と決定的に違うところだ。先駆けとなったのは2006年に登場したキア・シードと、2007年デビューのヒュンダイi30だ。 ここから両社はラインナップを拡大。SUV人気の波にも乗った。さらにドイツメーカーから引き抜いた腕利きのテストドライバーにより、シャシーの完成度も年々向上。 今や欧州市場で突出したコストパフォーマンスを実現するに至っている。 近年の人気モデルは、i30とシードのワゴン版であるプロシード、ヒュンダイix25やキア・スポーテージといったコンパクトSUVなど。 また4ドアクーペのキア・スティンガーは、全長4830mmのスタイリッシュなスペシャルティカー。 スポーティセダンのキア スティンガー。少しグリルなどにクセはあるものの全体的にはかっこいいデザインではないだろうか? 366psと510Nmを発揮する3. 3L、V6ツインターボも用意され、若いクルマ好きから大きな注目を集めている。 i30のハイパフォーマンス版であるi30Nも注目の的で、韓国車のイメージがポジティブに変化していることがうかがえる。 韓国勢は電動化への対応も早い。ヒュンダイは2016年にハイブリッドとPHEV、ピュアEVの3タイプをラインナップするアイオニックを発表。 今年のジャーマンCOTYには、163psと395Nmを発揮する電気モーターを搭載し、航続距離756kmを実現した電動コンパクトSUVのヒュンダイ・ネクソが、最後のベスト5にノミネートされた。 ちなみに日本車は1台もノミネートされていない。 ブランドイメージ向上にも余念がない。ヒュンダイは1999年からFIFAの公式スポンサーで、現在はキアも相乗り。こんなところにも彼らの本気度がうかがえる。 次ページは: ■WRCではトヨタがややリードを見せ始めた?
3%の成長であり、密かに「現代」ブランドの存在感は増しているといえるだろう。 FCAから消えてしまった2ブランド ほかにもメーカーとしては日本に残っているが、ブランドとしては消えてしまったケースもある。そうしたブランドとしては「FCA(フィアット・クライスラー)」傘下の2つが印象深い。 たとえば、クライスラー側でいえば、いま日本で正規販売されているのは「ジープ」のみ。本家本元の「クライスラー」は消えている。 画像はこちら 1990年代の「クライスラー・ネオン」は日本車キラーといわれことは印象深い。またダイムラーと共通のプラットフォームを使った「クライスラー300C」もスマッシュヒットを果たしたこともあるが、2017年に日本での販売を終了している。 画像はこちら そして、フィアット傘下のブランドでは、「ランチア」は残念ながら日本市場から撤退して久しい。かつてWRCで一世を風靡したことで人気を高めた「ランチア」ブランドだが、現在は世界的に存在感を失ってイタリア国内のローカルブランド的な位置づけになっている。 画像はこちら そういえば、小型ハッチバックの「ランチア・イプシロン」を「クライスラー」ブランドで日本展開したこともあった。そのイプシロンも2014年には日本での販売は休止。記憶に残るクルマの数々はあったものの、いずれのブランドも日本市場に復活する可能性はほとんどないといえるだろう。
日本のSUVが東南アジアでは高級車扱いされることも こうした70年代の市場変化のなか、日本車はリーズナブルな価格で、低燃費、壊れないので長い年月乗れて、しかもリセールバリュー(下取り価格)が高い、という商品イメージが定着。そのイメージは 現在(2020年)まで引き継がれている。 日本車の海外での評価は、まず最初にアメリカで高まり、その影響が欧州へと伝播した。ただ、欧州市場では、ジャーマン3(ダイムラー、BMW、VWグループ)を主体とした、自動車ブランドのヒエラルキー(社会的な序列イメージ)が強くあり、アメリカに比べて日本車の認知度と評価が高まるには時間がかかった印象がある。 一方、日本車が数多く走っている国や地域といえば、東南アジアだ。なかでも、トヨタ「フォーチュナー」を筆頭とする新興国向けSUVは、高級車として認識されている国が多い。 【関連記事】日本の輸入車市場に異変! 鉄板のドイツ勢が停滞しマイナーメーカーが躍進しているワケ 画像はこちら また、マレーシアでは、ダイハツと現地資本との合弁企業プロドゥアは国民車として認知されているなど、日本車は東南アジアで圧倒的な存在感と信頼がある。 インドでは、市場の半分近くを占めるスズキが国民車的な立場にある。長年、現地資本との協業でマルチ・スズキとして販売してきたので、インド人のなかにはスズキではなく、マルチというインド車だと思っている人も少なくない。 画像はこちら 日本車以外の東洋系のクルマとしては、韓国ヒュンダイ・キアが90年代後半から欧米や新興国で一気に売り上げを伸ばしてきた。また、中国では日本メーカーとの合弁を基盤として、中国地場メーカーの技術力を上げてきた。 そうした状況でも、日本車は、高いクオリティと最新技術に裏打ちされた「壊れないクルマ」として世界各地で支持を得ている。
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